長城鄉立榮村幹部

1. 深圳航空公司是否與中國百業聯盟合作

國內線

立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創辦，初期以兩架英國航太公司生產之BAE HS-748經營台北、高雄、馬公之定期客運業務。1995年，該公司取得經營國際包機資格，包機首航菲律賓佬沃。同年4月長榮航空購買馬公航空30%的股權，同時全面導入國際航空公司之管理制度與系統，1996年3月8日，原馬公航空為了調整市場形象及業務拓展需求，正式更名為立榮航空。1998年7月1日起，因應航空市場上環境的變化及資源配置的有效化，立榮航空正式宣布與大華及台灣航空合並。合並後，以立榮航空公司為存續公司，同時長榮航空亦全面退出國內線，將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長榮航空、大華航空及台灣航空之飛機後，一時機型繁多，維修及管理成本上升。該公司為了簡化機隊運作、降低維修成本，即以『機隊單純化』為經營之要務，先於1998年陸續引進6架MD-90同型機，將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止，MD-90總數已達13架。1999年9月，該公司陸續引進DHC-8-400型客機，將原有DHC-8-300型客機陸續汰換，目前除MD-90機型外，尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機12架、DHC8-200螺旋槳型客機1架、DORNIER-228螺旋槳型客機3架。藉著航線網路脈絡的密集及機隊調度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國內航線中航線網路最密集的航空公司。

網址：

復興航空公司成立於1951年5月21日，由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創辦，為第一家國人自辦的民營航空公司。當時除經營台北－花蓮－台東－高雄定期班機與金門、馬祖不定期包機業務外，並代理外籍航空公司客、貨運銷與機場地勤業務。1958年10月1日，因一架由軍方包機，自馬祖返台北的水陸兩用客機PBY型藍天鵝式商用飛機失事，遂改變經營方針，暫停國內航線，加強代理事業，並於1966年在台北興建空中廚房，供應國際航機餐點；1979年配合中正機場啟用，國際機場遷至桃園，該公司遂於南崁興建空中廚房一座。

1983年，該公司由國產實業集團接掌改組後，乃於1988年8月25日恢復國內航線營運。目前，該公司主要機隊為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止，復興航空所經營的國內航線包含：台北、嘉義、台南、高雄、屏東、台東、花蓮、金門、馬公等九個據點十一條航線，提供每天約145個班次的飛航服務。

網址：

華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團共同合資成立，是我國第三家飛航國際航線的航空公司。1992年10月31日由於和信集團撤資，華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司，但人事及財務章程、前後艙組員的招募、訓練則完全獨立。1996年4月並獲得國內航空界第一張空中服務ISO-9002品質系統國際認證。華信航空是我國民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。

1998年8月，華信航空與國華航空合並後統稱為華信航空。有關國華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創立初期以飛航離島航線及經營農噴業務為主；直至1990年加入經營本島主要航線；1994年10月與誠洲電子集團結盟，正式更名為國華航空公司，當時擁有國內12條航線，往來台灣地區與離島地區共10個城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務；1996年7月1日，中華航空與國華航空開始策略聯盟關系，首創國內與國際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務，同時並與誠洲電子集團各自擁有42%的股權，且具有經營管理權。於1999年7月起，國華與華信研究合並的可行性及資源、訂位系統的整合，而於同年8月起正式合並，存續公司為華信航空公司。為了增取電子商務的無限商機，1999年11月起率先推出國內航線電子機票後，在2000年6月中旬推出網上購票、海東青會員卡，並於2001年2月13日起，在台北、高雄兩地的機場櫃台裝設『KIOSK自動報到亭』，引進國內旅客自動報到系統，讓旅客從購票、付款、取登機證皆可獨立完成，以落實21世紀運務服務電子化的概念。

華信航空目前的機隊包含：波音737-800（簡稱738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國際航線的經營方面，華信於1999年11月2日開航緬甸仰光、1999年12月17日開航泰國清邁、2000年1月28日開航菲律賓佬沃、2000年5月1日開航位於密克羅尼西亞海域的塞班島（美國）、2000年7月14日開航菲律賓宿霧、2000年7月19日開航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機飛航日本、2001年1月19日飛航泰國烏打拋及2001年1月21日開航馬來西亞關丹。而原先對於澳洲、加拿大的航線，該公司基於經營策略的考量，於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長程國際航線移轉給中華航空公司經營。

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胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉朴實的經營理念創立遠東航空股份有限公司，從四十年代台灣尚處物資匱乏、百業待興中以僅僅30餘名員工、資本額60萬元起家，初期以經營貨運為主，並長期擔任『空中運報』任務，直到1978年中山高速公路通車後此一工作始告終止。遠航早期的服務范極為廣泛，除經營客運、貨運外，還承攬國內外包機、空中照相、森林防護、海上搜尋及支援石油鑽探等運補工作外，亦接受軍方、民航局、省府委託維護其飛機、直升機，並接受國外航空公司飛機及發動機維修工作，因此累積了豐富完整的經驗，並在觀光事業蓬勃發展的六十年代順勢成為國內航線的龍頭老大。

然而，世事如棋，人生詭譎，正當遠航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長，胡先生卻因心肌梗塞導致腦溢血於1986年驟然辭世，由於未預立遺囑，因此造成一連串的家族股權糾紛，對經營管理產生鉅大沖擊，這段路可謂一步一針氈！屋漏偏逢連夜雨，在當時石油危機及內亂未定下，由於政府的『開放天空政策』，小小一個台灣市場，擠進了八家航空公司共同搶食國內航線這塊大餅，市場競爭激烈的程度已達白熱化，當時的市場佔有率大幅由60％滑落到40％。前總經理蔣洪彝先生上任後奮起直追，先將管理權與股權分開，使公司業務運作不受股權紛爭影響，經過一連串經營革新之後，逐漸把市場佔有率拉回到50％左右，重新登上國內線龍頭的寶座。

『天空雖然浩瀚，卻無處容納錯誤』要求飛安不打折的李雲寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔任董事長後，任職遠航的總經理，成立『加強服務委員會』，宏觀在多元化的社會型態轉變中，消費者意識逐漸高漲，處於競爭更激烈的時代，要有屬於遠航專有的異質性產品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質為先』的經營理念，深信只有絕對的確保飛行安全、真誠的以顧客為導向、滿意的員工及標准化的服務品質才能創造滿意的顧客。在此明確的方針指引下，一切的作為均是朝著『制度化、標准化、資訊化、國際化』的企業方針，並以『穩定國內、發展區域、放眼兩岸、進軍國際』為企業目標。期能真正的為國家、社會及大眾提供更多的貢獻，亦將永遠以『關懷之心』為社會貢獻服務。1995年，中華開發信託公司(現為中華開發工業銀行)及南山人壽保險集團入主取得經營權，擁有53.17％之股權，並於八月一日成立董事會。以AIG投資集團台灣分公司負責人角色入主董事會的副董事長崔涌先生上任後，面對外在環境的改變及遠航的定位，認為：『是一項資產，就不要把它變成負債。』突破舊有體製成規，導引遠航由員工自主邁入企業經營的模式。

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國際線

中華航空公司自1959年12月16日創始以來，即致力以最好的飛航品質，滿足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，營運績效邁向新的重要里程；目前由董事長江耀宗先生及總經理魏幸雄先生率領整個華航團隊。

由早年的兩架水上飛機開始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機近60架。同時進行機隊更新及機種簡化，目前為世界最年輕機隊之列。從1959年開航以來，至今已擁有逾40條客貨運航線，飛往全球近44個大城市。華航貨運營業額占總體營業額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機型，並擁有15架波音747-400F全貨機，是全球最大的B747-400F全貨機機隊之一，加上現有逾40個客貨航點，串聯歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運公司。

華航於1993年成為台灣第一家股票上市的民營國際航空公司。

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長榮航空公司為台灣第二家經營國際航線的國籍航空公司，該公司的中文名稱傳承長榮集團一貫之命名。公司英文名稱『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自長榮集團英文名稱EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事業AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開放政策』後，集團總裁張榮發先生構想利用海運的基礎延伸航空業務，整合海、陸、空為一全面性之運輸網路，遂於長榮海運公司內部成立一航空籌備小組，開始進行規劃，並於1988年9月1日長榮海運二十周年慶時，向該集團之各分公司、代理商宣布此項計劃，並由交通部將此申請案轉報行政院，復由行政院指示經建會研究評估，於經建會完成研究報告後，送呈行政院裁示，並經過交通部和學界、業者溝通後，於1988年1月 17日公布了國際航空客、貨運公司的申請條件，長榮航空於向民航局申請籌設甲種民用航空運輸業後，於1989年4月7日正式成立，並於1991年7 月1日正式起飛。

發展至今，長榮航空擁有近四十架的飛機，包含波音747-400全客機，747-400客貨兩用機，767-300 ER全客機，767-200全客機，MD-11 全客機及MD-11全貨機等。在機務部分，1998年9月1日該公司機務本部改製成為『長榮航太科技公司』，除了提供長榮航空機隊的維修服務外，也擴大代理其他航空公司的各項業務維修業務，並以提供航空業界最精良的維修品質為目標，努力於維修能量及技術能力之提升。

中正機場二期航站完工後，長榮航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正國際機場出入的班機均透過二期航廈營運。第二航廈的行李輸送設備系采全自動之行李分揀系統，不僅使得團體行李而易於處理，提早報到的出境旅客，甚至還可以享受提早存放行李之便利。

目前服務網已發展至亞、歐、美、澳四大洲，開辟約三十個國際航點。除了不斷開拓新的國際航 線，長榮航空更以其獨到的航空事業經營理念，領導國內航空資源整合；自1995年即陸續投資立榮、大華、台灣等多家國內線航空公司開創國內航空事業合作經營新趨勢。1998年7月1日起，三家航空公司更合並為立榮航空公司。

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1995年時，開辟兩條國際定期包機高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年，機務維修獲得ISO-9002認證；1996年獲得經營國際定期航線的資格及飛安評鑒甲級的殊榮，而於同年九月將兩條包機航線升格為定期航線，並於12月時股票正式上櫃，隨著業務量的擴大，1998年成立遠航集團，總裁由胡定吾先生擔任，李雲寧先生任遠航董事長兼總經理。1999年10月新增亞庇航線。2000年李雲寧先生入主中華航空公司擔任董事長，遠航董事長由崔涌先生接任，陳每文先生為總經理。

歷經四十餘年漫長歲月，追溯遠航的歷史，從胼手胝足共同奮斗的成長期、股權糾紛的休養期，到企業化經營的革新期，一路行來的點點滴滴，彷佛是一部民航發展史。為了回饋社會大眾長期以來的支持，遠航更從1998年12月起陸續引進全新的MD-83及設有商務艙的波音B757-200機隊，以機隊年輕化、卓越的飛安品質及舒適便捷的運輸服務滿足國人旅運需求，縮短城鄉差距及創造旅遊市場的繁榮。

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國泰航空由美國籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創辦。最初，他們均以上海為發展基地，後來決定遷往香港，並成立國泰航空(據說，國泰的名字原是由 Farrell 及一群外國通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來的。

成立初期，國泰開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運及貨運航班，業務發展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield & Swire(即太古集團前身)，收購了國泰的四成半股權。於John Kidston Swire的領導下，Butterfield & Swire 隨即全權負責國泰的營運。

期後10年間，隨著國泰引進頭等客位及經濟客位，機隊不斷擴展，而且服務日益完善。

對於國泰來說，60年代可算是全速前進的年代 --由1962年至1967年，業務每年平均躍升20%，成績斐然。此外，國泰亦再開先河，成為世界第一間為多個日本城市，如大阪、福岡及名古屋等提供國際航班服務的航空公司。

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而於1992年1月28日包機首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國際定期航線。其間陸續增闢馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門、菲律賓克拉克及馬來西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨步中英文雙語旅客訂位系統（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質認證』，確保空中餐飲的衛生與品質。10、12月陸續開航中正泗水與中正澳門國際定期航線；1996 開辟高雄澳門國際定期航線區域聯盟『廈門航空』及『雲南航空』，提供國內旅客聯程轉運服務，經澳門轉機至福州、廈門與昆明；1998年增闢馬來西亞亞庇航線。而復興也與『上海航空』聯程轉運，旅客可經澳門轉機上海。國際則有台北-澳門、高雄-澳門、台北-沙巴、台北-普吉。另與上海、廈門、雲南等三家中國大陸航空公司聯程轉運合作，經澳門轉機上海、廈門、福州、昆明，等四大城市。

除此之外，復興航空也代理美國大陸航空及北歐航空的相關業務。並充任美國大陸航空、泰國航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業者的客貨包機代理及地勤代理。

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港龍航空於1985年成立，擁有世界上其中一隊最年青及最先進的機隊，客運服務網路遍及亞洲30個精采、各具文化特色的城市，航線網覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區。

1985年7月，一架波音737-200A型客機從香港國際機場起飛往馬來西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機，這次首航為香港航空史展開新的一頁。而港龍航空有限公司其後發展成一家以香港為基地的地區性航空公司。

港龍航空為商務旅客及旅遊人士提供一系列靈活妥善的高質素假期精選。旅客可透過各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯系公司 - 國泰航空的世界性銷售網或主要的電腦訂位系統訂座。

港龍航空擁有一支先進及為乘客喜悅的空中巴士機隊，包括單走道式 A320 及 A321 客機，和廣體式 A330 客機。港龍航空採用三架波音 747-300 貨機提供全貨機服務往歐洲、中東、日本、東南亞和中國內地，將當地的出入口商直接與港龍航空在中國大陸和亞洲區內的廣大網路聯系一起。

2. 湘潭立榮勞動派遣服務有限公司怎麼樣

簡介：湘潭立榮勞動派遣服務有限公司成立於2010年04月21日，主要經營范圍為提供勞動力服務等。版
法定代表權人：劉鐵兵
成立時間：2010-04-21
注冊資本：50萬人民幣
工商注冊號：430302000006653
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：湘潭市雨湖區長城鄉立榮村

3. 湘潭市雨湖區包括哪些鄉鎮

截至2019年，雨湖區轄4個鎮、個鄉，分別為：鶴嶺鎮、楠竹山鎮、姜畲鎮、響塘鎮、長城鄉、響水鄉。

1、鶴嶺鎮

鶴嶺鎮是湘潭市雨湖區轄鎮，位於湘潭市北約12公里處，與長沙市嶽麓區的坪塘街道，寧鄉市道林鎮接壤，處於湘潭市和長沙市的中間，是長沙開發大河西湘潭的天然對接點。

鎮政府駐白馬寺。鶴嶺鎮有公路連接320、107國道，許廣高速，長潭西高速，鐵路專線與京廣鐵路、湘黔鐵路、滬昆高鐵相連。有「中國錳都」之稱的湘潭錳礦在鶴嶺鎮境內。

2、楠竹山鎮

楠竹山鎮是湘潭市雨湖區距離最遠的轄鎮，地處雨湖區西南部，坐落於湘潭、湘鄉、韶山三縣市交匯處，距市分別為28、23、18公里，市區東與雲湖橋鎮交界，南與石潭鎮接壤，西與湘鄉市東郊鄉交鄰，北與韶山市銀田鎮依連。

響塘鎮位於湘潭市雨湖區北部，與寧鄉縣、大河西先導區（嶽麓區）交界，與鶴嶺鎮、姜畲鎮、湘潭縣雲湖橋鎮毗鄰。1995年撤區並鄉，由原仙女、南谷、響塘三個小鄉合並為響塘鄉，2010年區劃調整，由湘潭縣成建制劃歸湘潭市雨湖區管轄。

4、姜畲鎮

姜畲鎮地處湘潭市的西大門，是湘潭市最早的建制鎮之一。它瀕臨漣水，320國道、潭邵高速公路、湘黔鐵路復線穿越其境，區位優勢較為明顯。韶山灌渠右乾渠渠系交織成網，遍布姜畲鎮，形成整體灌溉系統，水利條件較為優越。

轄區面積90.23平方公里，耕地面積48849.58畝，轄姜畲、泉塘子、塔嶺三個管區，有34個村和二個居委會，457個村民小組。姜畲鎮石塘村是「虎禪師」楊度的故鄉。

5、長城鄉

湖南湘潭長城鄉屬湘潭市雨湖區轄鄉。1949年前屬湘潭縣正心鄉，1952年置長城鄉，1958年改長城大隊，1961年設長城公社，1984年復置鄉。位於湘潭市西部，東南瀕臨湘江、漣水，面積24平方公里，人口29450人（2017年）。鄉政府駐砂子嶺。

320、107兩條國道和湘黔鐵路穿境而過。轄犁頭、新月、石基、高坪、工農、和平、立榮、白雲、繁榮、砂子、洪橋、紅旗、羊牯、衛星、上新、花園16個村委會。鄉鎮企業有電器、機械製造、建築建材、食品加工等廠。農業主產稻穀。砂子嶺生豬馳名省內外。

6、響水鄉

響水鄉轄響水、九華、和平三個管區，全鄉有耕地面積47227畝，36個村， 529個生產作業組，總人口36201人（2017年）。目前還有杉山、合山、紅旗等三個社區正在籌建中。55個黨支部，1795名黨員，其中機關黨員193人、學校黨員120人、農村黨員1482人，在職幹部職工132人。

4. 台灣最大的航空公司是哪家

國內線

【立榮航空公司】

立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創辦，初期以兩架英國航太公司生產之BAE HS-748經營台北、高雄、馬公之定期客運業務。1995年，該公司取得經營國際包機資格，包機首航菲律賓佬沃。同年4月長榮航空購買馬公航空30%的股權，同時全面導入國際航空公司之管理制度與系統，1996年3月8日，原馬公航空為了調整市場形象及業務拓展需求，正式更名為立榮航空。1998年7月1日起，因應航空市場上環境的變化及資源配置的有效化，立榮航空正式宣布與大華及台灣航空合並。合並後，以立榮航空公司為存續公司，同時長榮航空亦全面退出國內線，將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長榮航空、大華航空及台灣航空之飛機後，一時機型繁多，維修及管理成本上升。該公司為了簡化機隊運作、降低維修成本，即以『機隊單純化』為經營之要務，先於1998年陸續引進6架MD-90同型機，將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止，MD-90總數已達13架。1999年9月，該公司陸續引進DHC-8-400型客機，將原有DHC-8-300型客機陸續汰換，目前除MD-90機型外，尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機12架、DHC8-200螺旋槳型客機1架、DORNIER-228螺旋槳型客機3架。藉著航線網路脈絡的密集及機隊調度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國內航線中航線網路最密集的航空公司。

網址：http://www.uniair.com.tw/

【復興航空】

復興航空公司成立於1951年5月21日，由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創辦，為第一家國人自辦的民營航空公司。當時除經營台北－花蓮－台東－高雄定期班機與金門、馬祖不定期包機業務外，並代理外籍航空公司客、貨運銷與機場地勤業務。1958年10月1日，因一架由軍方包機，自馬祖返台北的水陸兩用客機PBY型藍天鵝式商用飛機失事，遂改變經營方針，暫停國內航線，加強代理事業，並於1966年在台北興建空中廚房，供應國際航機餐點；1979年配合中正機場啟用，國際機場遷至桃園，該公司遂於南崁興建空中廚房一座。

1983年，該公司由國產實業集團接掌改組後，乃於1988年8月25日恢復國內航線營運。目前，該公司主要機隊為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止，復興航空所經營的國內航線包含：台北、嘉義、台南、高雄、屏東、台東、花蓮、金門、馬公等九個據點十一條航線，提供每天約145個班次的飛航服務。

網址：http://www.tna.com.tw/index.asp

【華信航空】

華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團共同合資成立，是我國第三家飛航國際航線的航空公司。1992年10月31日由於和信集團撤資，華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司，但人事及財務章程、前後艙組員的招募、訓練則完全獨立。1996年4月並獲得國內航空界第一張空中服務ISO-9002品質系統國際認證。華信航空是我國民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。

1998年8月，華信航空與國華航空合並後統稱為華信航空。有關國華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創立初期以飛航離島航線及經營農噴業務為主；直至1990年加入經營本島主要航線；1994年10月與誠洲電子集團結盟，正式更名為國華航空公司，當時擁有國內12條航線，往來台灣地區與離島地區共10個城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務；1996年7月1日，中華航空與國華航空開始策略聯盟關系，首創國內與國際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務，同時並與誠洲電子集團各自擁有42%的股權，且具有經營管理權。於1999年7月起，國華與華信研究合並的可行性及資源、訂位系統的整合，而於同年8月起正式合並，存續公司為華信航空公司。為了增取電子商務的無限商機，1999年11月起率先推出國內航線電子機票後，在2000年6月中旬推出網上購票、海東青會員卡，並於2001年2月13日起，在台北、高雄兩地的機場櫃台裝設『KIOSK自動報到亭』，引進國內旅客自動報到系統，讓旅客從購票、付款、取登機證皆可獨立完成，以落實21世紀運務服務電子化的概念。

華信航空目前的機隊包含：波音737-800（簡稱738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國際航線的經營方面，華信於1999年11月2日開航緬甸仰光、1999年12月17日開航泰國清邁、2000年1月28日開航菲律賓佬沃、2000年5月1日開航位於密克羅尼西亞海域的塞班島（美國）、2000年7月14日開航菲律賓宿霧、2000年7月19日開航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機飛航日本、2001年1月19日飛航泰國烏打拋及2001年1月21日開航馬來西亞關丹。而原先對於澳洲、加拿大的航線，該公司基於經營策略的考量，於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長程國際航線移轉給中華航空公司經營。

網址：http://www.mandarin-airlines.com/

【遠東航空】

胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉朴實的經營理念創立遠東航空股份有限公司，從四十年代台灣尚處物資匱乏、百業待興中以僅僅30餘名員工、資本額60萬元起家，初期以經營貨運為主，並長期擔任『空中運報』任務，直到1978年中山高速公路通車後此一工作始告終止。遠航早期的服務范極為廣泛，除經營客運、貨運外，還承攬國內外包機、空中照相、森林防護、海上搜尋及支援石油鑽探等運補工作外，亦接受軍方、民航局、省府委託維護其飛機、直升機，並接受國外航空公司飛機及發動機維修工作，因此累積了豐富完整的經驗，並在觀光事業蓬勃發展的六十年代順勢成為國內航線的龍頭老大。

然而，世事如棋，人生詭譎，正當遠航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長，胡先生卻因心肌梗塞導致腦溢血於1986年驟然辭世，由於未預立遺囑，因此造成一連串的家族股權糾紛，對經營管理產生鉅大沖擊，這段路可謂一步一針氈！屋漏偏逢連夜雨，在當時石油危機及內亂未定下，由於政府的『開放天空政策』，小小一個台灣市場，擠進了八家航空公司共同搶食國內航線這塊大餅，市場競爭激烈的程度已達白熱化，當時的市場佔有率大幅由60％滑落到40％。前總經理蔣洪彝先生上任後奮起直追，先將管理權與股權分開，使公司業務運作不受股權紛爭影響，經過一連串經營革新之後，逐漸把市場佔有率拉回到50％左右，重新登上國內線龍頭的寶座。

『天空雖然浩瀚，卻無處容納錯誤』要求飛安不打折的李雲寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔任董事長後，任職遠航的總經理，成立『加強服務委員會』，宏觀在多元化的社會型態轉變中，消費者意識逐漸高漲，處於競爭更激烈的時代，要有屬於遠航專有的異質性產品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質為先』的經營理念，深信只有絕對的確保飛行安全、真誠的以顧客為導向、滿意的員工及標准化的服務品質才能創造滿意的顧客。在此明確的方針指引下，一切的作為均是朝著『制度化、標准化、資訊化、國際化』的企業方針，並以『穩定國內、發展區域、放眼兩岸、進軍國際』為企業目標。期能真正的為國家、社會及大眾提供更多的貢獻，亦將永遠以『關懷之心』為社會貢獻服務。1995年，中華開發信託公司(現為中華開發工業銀行)及南山人壽保險集團入主取得經營權，擁有53.17％之股權，並於八月一日成立董事會。以AIG投資集團台灣分公司負責人角色入主董事會的副董事長崔涌先生上任後，面對外在環境的改變及遠航的定位，認為：『是一項資產，就不要把它變成負債。』突破舊有體製成規，導引遠航由員工自主邁入企業經營的模式。

網址：http://www.fat.com.tw/

國際線

【中華航空公司】

中華航空公司自1959年12月16日創始以來，即致力以最好的飛航品質，滿足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，營運績效邁向新的重要里程；目前由董事長江耀宗先生及總經理魏幸雄先生率領整個華航團隊。

由早年的兩架水上飛機開始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機近60架。同時進行機隊更新及機種簡化，目前為世界最年輕機隊之列。從1959年開航以來，至今已擁有逾40條客貨運航線，飛往全球近44個大城市。華航貨運營業額占總體營業額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機型，並擁有15架波音747-400F全貨機，是全球最大的B747-400F全貨機機隊之一，加上現有逾40個客貨航點，串聯歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運公司。

華航於1993年成為台灣第一家股票上市的民營國際航空公司。

網址：http://www.china-airlines.com/ch/index.htm

【長榮航空公司】

長榮航空公司為台灣第二家經營國際航線的國籍航空公司，該公司的中文名稱傳承長榮集團一貫之命名。公司英文名稱『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自長榮集團英文名稱EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事業AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開放政策』後，集團總裁張榮發先生構想利用海運的基礎延伸航空業務，整合海、陸、空為一全面性之運輸網路，遂於長榮海運公司內部成立一航空籌備小組，開始進行規劃，並於1988年9月1日長榮海運二十周年慶時，向該集團之各分公司、代理商宣布此項計劃，並由交通部將此申請案轉報行政院，復由行政院指示經建會研究評估，於經建會完成研究報告後，送呈行政院裁示，並經過交通部和學界、業者溝通後，於1988年1月 17日公布了國際航空客、貨運公司的申請條件，長榮航空於向民航局申請籌設甲種民用航空運輸業後，於1989年4月7日正式成立，並於1991年7 月1日正式起飛。

發展至今，長榮航空擁有近四十架的飛機，包含波音747-400全客機，747-400客貨兩用機，767-300 ER全客機，767-200全客機，MD-11 全客機及MD-11全貨機等。在機務部分，1998年9月1日該公司機務本部改製成為『長榮航太科技公司』，除了提供長榮航空機隊的維修服務外，也擴大代理其他航空公司的各項業務維修業務，並以提供航空業界最精良的維修品質為目標，努力於維修能量及技術能力之提升。

中正機場二期航站完工後，長榮航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正國際機場出入的班機均透過二期航廈營運。第二航廈的行李輸送設備系采全自動之行李分揀系統，不僅使得團體行李而易於處理，提早報到的出境旅客，甚至還可以享受提早存放行李之便利。

目前服務網已發展至亞、歐、美、澳四大洲，開辟約三十個國際航點。除了不斷開拓新的國際航 線，長榮航空更以其獨到的航空事業經營理念，領導國內航空資源整合；自1995年即陸續投資立榮、大華、台灣等多家國內線航空公司開創國內航空事業合作經營新趨勢。1998年7月1日起，三家航空公司更合並為立榮航空公司。

網址：http://www.evaair.com/html/b2c/chinese/

【遠東航空公司】

1995年時，開辟兩條國際定期包機高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年，機務維修獲得ISO-9002認證；1996年獲得經營國際定期航線的資格及飛安評鑒甲級的殊榮，而於同年九月將兩條包機航線升格為定期航線，並於12月時股票正式上櫃，隨著業務量的擴大，1998年成立遠航集團，總裁由胡定吾先生擔任，李雲寧先生任遠航董事長兼總經理。1999年10月新增亞庇航線。2000年李雲寧先生入主中華航空公司擔任董事長，遠航董事長由崔涌先生接任，陳每文先生為總經理。

歷經四十餘年漫長歲月，追溯遠航的歷史，從胼手胝足共同奮斗的成長期、股權糾紛的休養期，到企業化經營的革新期，一路行來的點點滴滴，彷佛是一部民航發展史。為了回饋社會大眾長期以來的支持，遠航更從1998年12月起陸續引進全新的MD-83及設有商務艙的波音B757-200機隊，以機隊年輕化、卓越的飛安品質及舒適便捷的運輸服務滿足國人旅運需求，縮短城鄉差距及創造旅遊市場的繁榮。

網址：http://www.fat.com.tw/

【國泰航空公司】

國泰航空由美國籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創辦。最初，他們均以上海為發展基地，後來決定遷往香港，並成立國泰航空(據說，國泰的名字原是由 Farrell 及一群外國通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來的。

成立初期，國泰開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運及貨運航班，業務發展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield & Swire(即太古集團前身)，收購了國泰的四成半股權。於John Kidston Swire的領導下，Butterfield & Swire 隨即全權負責國泰的營運。

期後10年間，隨著國泰引進頭等客位及經濟客位，機隊不斷擴展，而且服務日益完善。

對於國泰來說，60年代可算是全速前進的年代 --由1962年至1967年，業務每年平均躍升20%，成績斐然。此外，國泰亦再開先河，成為世界第一間為多個日本城市，如大阪、福岡及名古屋等提供國際航班服務的航空公司。

網址：http://www.cathaypacific.com/tw

【復興航空公司】

而於1992年1月28日包機首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國際定期航線。其間陸續增闢馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門、菲律賓克拉克及馬來西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨步中英文雙語旅客訂位系統（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質認證』，確保空中餐飲的衛生與品質。10、12月陸續開航中正泗水與中正澳門國際定期航線；1996 開辟高雄澳門國際定期航線區域聯盟『廈門航空』及『雲南航空』，提供國內旅客聯程轉運服務，經澳門轉機至福州、廈門與昆明；1998年增闢馬來西亞亞庇航線。而復興也與『上海航空』聯程轉運，旅客可經澳門轉機上海。國際則有台北-澳門、高雄-澳門、台北-沙巴、台北-普吉。另與上海、廈門、雲南等三家中國大陸航空公司聯程轉運合作，經澳門轉機上海、廈門、福州、昆明，等四大城市。

除此之外，復興航空也代理美國大陸航空及北歐航空的相關業務。並充任美國大陸航空、泰國航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業者的客貨包機代理及地勤代理。

網址：http://www.tna.com.tw/index.asp

【港龍航空公司】

港龍航空於1985年成立，擁有世界上其中一隊最年青及最先進的機隊，客運服務網路遍及亞洲30個精采、各具文化特色的城市，航線網覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區。

1985年7月，一架波音737-200A型客機從香港國際機場起飛往馬來西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機，這次首航為香港航空史展開新的一頁。而港龍航空有限公司其後發展成一家以香港為基地的地區性航空公司。

港龍航空為商務旅客及旅遊人士提供一系列靈活妥善的高質素假期精選。旅客可透過各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯系公司 - 國泰航空的世界性銷售網或主要的電腦訂位系統訂座。

港龍航空擁有一支先進及為乘客喜悅的空中巴士機隊，包括單走道式 A320 及 A321 客機，和廣體式 A330 客機。港龍航空採用三架波音 747-300 貨機提供全貨機服務往歐洲、中東、日本、東南亞和中國內地，將當地的出入口商直接與港龍航空在中國大陸和亞洲區內的廣大網路聯系一起。

5. 台灣航空

國內線

【立榮航空公司】

立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創辦，初期以兩架英國航太公司生產之BAE HS-748經營台北、高雄、馬公之定期客運業務。1995年，該公司取得經營國際包機資格，包機首航菲律賓佬沃。同年4月長榮航空購買馬公航空30%的股權，同時全面導入國際航空公司之管理制度與系統，1996年3月8日，原馬公航空為了調整市場形象及業務拓展需求，正式更名為立榮航空。1998年7月1日起，因應航空市場上環境的變化及資源配置的有效化，立榮航空正式宣布與大華及台灣航空合並。合並後，以立榮航空公司為存續公司，同時長榮航空亦全面退出國內線，將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長榮航空、大華航空及台灣航空之飛機後，一時機型繁多，維修及管理成本上升。該公司為了簡化機隊運作、降低維修成本，即以『機隊單純化』為經營之要務，先於1998年陸續引進6架MD-90同型機，將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止，MD-90總數已達13架。1999年9月，該公司陸續引進DHC-8-400型客機，將原有DHC-8-300型客機陸續汰換，目前除MD-90機型外，尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機12架、DHC8-200螺旋槳型客機1架、DORNIER-228螺旋槳型客機3架。藉著航線網路脈絡的密集及機隊調度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國內航線中航線網路最密集的航空公司。

網址：http://www.uniair.com.tw/

【復興航空】

復興航空公司成立於1951年5月21日，由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創辦，為第一家國人自辦的民營航空公司。當時除經營台北－花蓮－台東－高雄定期班機與金門、馬祖不定期包機業務外，並代理外籍航空公司客、貨運銷與機場地勤業務。1958年10月1日，因一架由軍方包機，自馬祖返台北的水陸兩用客機PBY型藍天鵝式商用飛機失事，遂改變經營方針，暫停國內航線，加強代理事業，並於1966年在台北興建空中廚房，供應國際航機餐點；1979年配合中正機場啟用，國際機場遷至桃園，該公司遂於南崁興建空中廚房一座。

1983年，該公司由國產實業集團接掌改組後，乃於1988年8月25日恢復國內航線營運。目前，該公司主要機隊為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止，復興航空所經營的國內航線包含：台北、嘉義、台南、高雄、屏東、台東、花蓮、金門、馬公等九個據點十一條航線，提供每天約145個班次的飛航服務。

網址：http://www.tna.com.tw/index.asp

【華信航空】

華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團共同合資成立，是我國第三家飛航國際航線的航空公司。1992年10月31日由於和信集團撤資，華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司，但人事及財務章程、前後艙組員的招募、訓練則完全獨立。1996年4月並獲得國內航空界第一張空中服務ISO-9002品質系統國際認證。華信航空是我國民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。

1998年8月，華信航空與國華航空合並後統稱為華信航空。有關國華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創立初期以飛航離島航線及經營農噴業務為主；直至1990年加入經營本島主要航線；1994年10月與誠洲電子集團結盟，正式更名為國華航空公司，當時擁有國內12條航線，往來台灣地區與離島地區共10個城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務；1996年7月1日，中華航空與國華航空開始策略聯盟關系，首創國內與國際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務，同時並與誠洲電子集團各自擁有42%的股權，且具有經營管理權。於1999年7月起，國華與華信研究合並的可行性及資源、訂位系統的整合，而於同年8月起正式合並，存續公司為華信航空公司。為了增取電子商務的無限商機，1999年11月起率先推出國內航線電子機票後，在2000年6月中旬推出網上購票、海東青會員卡，並於2001年2月13日起，在台北、高雄兩地的機場櫃台裝設『KIOSK自動報到亭』，引進國內旅客自動報到系統，讓旅客從購票、付款、取登機證皆可獨立完成，以落實21世紀運務服務電子化的概念。

華信航空目前的機隊包含：波音737-800（簡稱738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國際航線的經營方面，華信於1999年11月2日開航緬甸仰光、1999年12月17日開航泰國清邁、2000年1月28日開航菲律賓佬沃、2000年5月1日開航位於密克羅尼西亞海域的塞班島（美國）、2000年7月14日開航菲律賓宿霧、2000年7月19日開航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機飛航日本、2001年1月19日飛航泰國烏打拋及2001年1月21日開航馬來西亞關丹。而原先對於澳洲、加拿大的航線，該公司基於經營策略的考量，於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長程國際航線移轉給中華航空公司經營。

網址：http://www.mandarin-airlines.com/

【遠東航空】

胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉朴實的經營理念創立遠東航空股份有限公司，從四十年代台灣尚處物資匱乏、百業待興中以僅僅30餘名員工、資本額60萬元起家，初期以經營貨運為主，並長期擔任『空中運報』任務，直到1978年中山高速公路通車後此一工作始告終止。遠航早期的服務范極為廣泛，除經營客運、貨運外，還承攬國內外包機、空中照相、森林防護、海上搜尋及支援石油鑽探等運補工作外，亦接受軍方、民航局、省府委託維護其飛機、直升機，並接受國外航空公司飛機及發動機維修工作，因此累積了豐富完整的經驗，並在觀光事業蓬勃發展的六十年代順勢成為國內航線的龍頭老大。

然而，世事如棋，人生詭譎，正當遠航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長，胡先生卻因心肌梗塞導致腦溢血於1986年驟然辭世，由於未預立遺囑，因此造成一連串的家族股權糾紛，對經營管理產生鉅大沖擊，這段路可謂一步一針氈！屋漏偏逢連夜雨，在當時石油危機及內亂未定下，由於政府的『開放天空政策』，小小一個台灣市場，擠進了八家航空公司共同搶食國內航線這塊大餅，市場競爭激烈的程度已達白熱化，當時的市場佔有率大幅由60％滑落到40％。前總經理蔣洪彝先生上任後奮起直追，先將管理權與股權分開，使公司業務運作不受股權紛爭影響，經過一連串經營革新之後，逐漸把市場佔有率拉回到50％左右，重新登上國內線龍頭的寶座。

『天空雖然浩瀚，卻無處容納錯誤』要求飛安不打折的李雲寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔任董事長後，任職遠航的總經理，成立『加強服務委員會』，宏觀在多元化的社會型態轉變中，消費者意識逐漸高漲，處於競爭更激烈的時代，要有屬於遠航專有的異質性產品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質為先』的經營理念，深信只有絕對的確保飛行安全、真誠的以顧客為導向、滿意的員工及標准化的服務品質才能創造滿意的顧客。在此明確的方針指引下，一切的作為均是朝著『制度化、標准化、資訊化、國際化』的企業方針，並以『穩定國內、發展區域、放眼兩岸、進軍國際』為企業目標。期能真正的為國家、社會及大眾提供更多的貢獻，亦將永遠以『關懷之心』為社會貢獻服務。1995年，中華開發信託公司(現為中華開發工業銀行)及南山人壽保險集團入主取得經營權，擁有53.17％之股權，並於八月一日成立董事會。以AIG投資集團台灣分公司負責人角色入主董事會的副董事長崔涌先生上任後，面對外在環境的改變及遠航的定位，認為：『是一項資產，就不要把它變成負債。』突破舊有體製成規，導引遠航由員工自主邁入企業經營的模式。

網址：http://www.fat.com.tw/

國際線

【中華航空公司】

中華航空公司自1959年12月16日創始以來，即致力以最好的飛航品質，滿足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，營運績效邁向新的重要里程；目前由董事長江耀宗先生及總經理魏幸雄先生率領整個華航團隊。

由早年的兩架水上飛機開始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機近60架。同時進行機隊更新及機種簡化，目前為世界最年輕機隊之列。從1959年開航以來，至今已擁有逾40條客貨運航線，飛往全球近44個大城市。華航貨運營業額占總體營業額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機型，並擁有15架波音747-400F全貨機，是全球最大的B747-400F全貨機機隊之一，加上現有逾40個客貨航點，串聯歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運公司。

華航於1993年成為台灣第一家股票上市的民營國際航空公司。

網址：http://www.china-airlines.com/ch/index.htm

【長榮航空公司】

長榮航空公司為台灣第二家經營國際航線的國籍航空公司，該公司的中文名稱傳承長榮集團一貫之命名。公司英文名稱『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自長榮集團英文名稱EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事業AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開放政策』後，集團總裁張榮發先生構想利用海運的基礎延伸航空業務，整合海、陸、空為一全面性之運輸網路，遂於長榮海運公司內部成立一航空籌備小組，開始進行規劃，並於1988年9月1日長榮海運二十周年慶時，向該集團之各分公司、代理商宣布此項計劃，並由交通部將此申請案轉報行政院，復由行政院指示經建會研究評估，於經建會完成研究報告後，送呈行政院裁示，並經過交通部和學界、業者溝通後，於1988年1月 17日公布了國際航空客、貨運公司的申請條件，長榮航空於向民航局申請籌設甲種民用航空運輸業後，於1989年4月7日正式成立，並於1991年7 月1日正式起飛。

發展至今，長榮航空擁有近四十架的飛機，包含波音747-400全客機，747-400客貨兩用機，767-300 ER全客機，767-200全客機，MD-11 全客機及MD-11全貨機等。在機務部分，1998年9月1日該公司機務本部改製成為『長榮航太科技公司』，除了提供長榮航空機隊的維修服務外，也擴大代理其他航空公司的各項業務維修業務，並以提供航空業界最精良的維修品質為目標，努力於維修能量及技術能力之提升。

中正機場二期航站完工後，長榮航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正國際機場出入的班機均透過二期航廈營運。第二航廈的行李輸送設備系采全自動之行李分揀系統，不僅使得團體行李而易於處理，提早報到的出境旅客，甚至還可以享受提早存放行李之便利。

目前服務網已發展至亞、歐、美、澳四大洲，開辟約三十個國際航點。除了不斷開拓新的國際航 線，長榮航空更以其獨到的航空事業經營理念，領導國內航空資源整合；自1995年即陸續投資立榮、大華、台灣等多家國內線航空公司開創國內航空事業合作經營新趨勢。1998年7月1日起，三家航空公司更合並為立榮航空公司。

網址：http://www.evaair.com/html/b2c/chinese/

【遠東航空公司】

1995年時，開辟兩條國際定期包機高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年，機務維修獲得ISO-9002認證；1996年獲得經營國際定期航線的資格及飛安評鑒甲級的殊榮，而於同年九月將兩條包機航線升格為定期航線，並於12月時股票正式上櫃，隨著業務量的擴大，1998年成立遠航集團，總裁由胡定吾先生擔任，李雲寧先生任遠航董事長兼總經理。1999年10月新增亞庇航線。2000年李雲寧先生入主中華航空公司擔任董事長，遠航董事長由崔涌先生接任，陳每文先生為總經理。

歷經四十餘年漫長歲月，追溯遠航的歷史，從胼手胝足共同奮斗的成長期、股權糾紛的休養期，到企業化經營的革新期，一路行來的點點滴滴，彷佛是一部民航發展史。為了回饋社會大眾長期以來的支持，遠航更從1998年12月起陸續引進全新的MD-83及設有商務艙的波音B757-200機隊，以機隊年輕化、卓越的飛安品質及舒適便捷的運輸服務滿足國人旅運需求，縮短城鄉差距及創造旅遊市場的繁榮。

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【國泰航空公司】

國泰航空由美國籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創辦。最初，他們均以上海為發展基地，後來決定遷往香港，並成立國泰航空(據說，國泰的名字原是由 Farrell 及一群外國通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來的。

成立初期，國泰開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運及貨運航班，業務發展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield & Swire(即太古集團前身)，收購了國泰的四成半股權。於John Kidston Swire的領導下，Butterfield & Swire 隨即全權負責國泰的營運。

期後10年間，隨著國泰引進頭等客位及經濟客位，機隊不斷擴展，而且服務日益完善。

對於國泰來說，60年代可算是全速前進的年代 --由1962年至1967年，業務每年平均躍升20%，成績斐然。此外，國泰亦再開先河，成為世界第一間為多個日本城市，如大阪、福岡及名古屋等提供國際航班服務的航空公司。

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【復興航空公司】

而於1992年1月28日包機首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國際定期航線。其間陸續增闢馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門、菲律賓克拉克及馬來西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨步中英文雙語旅客訂位系統（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質認證』，確保空中餐飲的衛生與品質。10、12月陸續開航中正泗水與中正澳門國際定期航線；1996 開辟高雄澳門國際定期航線區域聯盟『廈門航空』及『雲南航空』，提供國內旅客聯程轉運服務，經澳門轉機至福州、廈門與昆明；1998年增闢馬來西亞亞庇航線。而復興也與『上海航空』聯程轉運，旅客可經澳門轉機上海。國際則有台北-澳門、高雄-澳門、台北-沙巴、台北-普吉。另與上海、廈門、雲南等三家中國大陸航空公司聯程轉運合作，經澳門轉機上海、廈門、福州、昆明，等四大城市。

除此之外，復興航空也代理美國大陸航空及北歐航空的相關業務。並充任美國大陸航空、泰國航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業者的客貨包機代理及地勤代理。

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【港龍航空公司】

港龍航空於1985年成立，擁有世界上其中一隊最年青及最先進的機隊，客運服務網路遍及亞洲30個精采、各具文化特色的城市，航線網覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區。

1985年7月，一架波音737-200A型客機從香港國際機場起飛往馬來西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機，這次首航為香港航空史展開新的一頁。而港龍航空有限公司其後發展成一家以香港為基地的地區性航空公司。

港龍航空為商務旅客及旅遊人士提供一系列靈活妥善的高質素假期精選。旅客可透過各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯系公司 - 國泰航空的世界性銷售網或主要的電腦訂位系統訂座。

港龍航空擁有一支先進及為乘客喜悅的空中巴士機隊，包括單走道式 A320 及 A321 客機，和廣體式 A330 客機。港龍航空採用三架波音 747-300 貨機提供全貨機服務往歐洲、中東、日本、東南亞和中國內地，將當地的出入口商直接與港龍航空在中國大陸和亞洲區內的廣大網路聯系一起。

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6. 長沙湘潭雨湖區有多少個村

鶴嶺、楠竹山、姜畲鎮三個鎮；長城、先鋒、昭潭、護潭、響水、響塘六個鄉，全區面積451.39平方公里1、雨湖街道辦事處：位於區中心地段，面積0.93平方公里，設工人、雨湖、車站路、風車坪、和平橋、古梁巷6個社區居委會；2、城正街道辦事處：面積4.5平方公里，設熙春路、桃源路、瞻岳門、泗洲庵、觀湘門、洗腳橋、三義井7個社區居委會。交通路線有：熙春路、泗洲路、沿江東路、城正街、泗洲庵巷等街巷。湖南科技大學、區委黨校、市八中、曙光學校、湘潭縣人民醫院（老院）、市疾控中心等單位駐在。3、平政路街道辦事處：面積2.1平方公里，設大埠橋、關聖殿、新梁街3個社區居委會。晚清稱今境內大埠橋為平政橋，故名。交通線路有：平政路、中山路、大同東路、湖園路。文教衛機構有十六中、臨豐學校、工人文化宮、體育館、雨湖公園、藝術劇院、博物館、圖書館。4、雲塘街道辦事處：面積3.6平方公里，設公園、繁城、楊家灣、萬新、杉樹巷、火車站、調塘、雪園8個社區居委會。傳說，境內一塘，雲鶴飛舞，故名。街道主要企業有：東風大酒店、雲塘商場、東風服裝廠、紅葉窗簾城、鍋爐壓力容器有限公司等。轄區內駐街單位98家，有人民銀行湘潭分行、中國銀行湘潭分行、工商銀行湘潭分行、中國人壽保險公司湘潭支行、市水利局等。轄區公路有韶山路、車站路、建設北路。文教衛機構有一中、八中、雲塘學校、調塘學校、一職、二幼等。5、廣場街道辦事處：面積6.0平方公里，設韶山路、高嶺、南盤嶺、和平、金塘、建設、福利、中心8個社區居委會。駐街單位有：市民政局、電大、一技校、市建設局、市委黨校、中心血站、交通駕校、市教育局等。6、中山路街道辦事處：面積1.97平方公里，設大碼頭、魯班殿、自力、壩子塘、龍子巷、羅祖殿、迎賓7個社區居委會。主要道路有：中山路、韶山路、解放路、民主路、朝陽街、大湖路等。文教衛機構有：二中、十一中、金庭小學、二幼、二醫院、中醫院等。7.窯灣街道辦事處：位於湘潭市市區西端，面積2.72平方公里，是湘潭市區最早發祥地。設寶慶路、窯灣、唐興寺、砂子嶺4個社區居委會。主要線路有：中山路、人民路、沿江西路、寶慶路燈。窯灣是湘潭市重點建設的「三帶五區」的主要組成部分，自然人文景觀秀美、歷史遺跡頗多，是富有省級風景名勝區潛力的老城區。8.羊牯塘街道辦事處：位於雨湖區西部，面積1.75平方公里，設羊牯塘、花園2個社區居委會。主要街道有：湘大路、農伍路、羊嶺路。駐街單位有：湘潭大學、市二技校、創智中學、湘潭生物科技學校、湘潭現代職業技術學校。9.鶴嶺鎮：位於湘潭市北部，東、西、南三方鄰湘潭縣境，北界望城縣，系市區飛地，屬雨湖區。湘潭錳礦於此開采80餘年，俗又稱錳礦。設紅旗、白沖、躍進、果沙5個社區居委會和七畝丘村民委員會。主要企業有：錳業集團有限公司、市合成化工廠等。交通便利，東與長沙市望城縣相連，西至道林、寧鄉縣，南至湘潭市。文教衛機構有：湘錳職工學校、湘錳中學、湘錳小學、湘鶴醫院等。10、楠竹山鎮：位於湘潭市北部，雲湖河兩岸，韶山鐵路東側，四周鄰湘潭縣境，西市區飛地，依託大型國有企業—江南機器廠，面積8.9平方公里。設新橋、楠竹、永豐、愛國、團結、丁字6個社區居委會和羅金塘村民委員會。駐鎮單位有江南機器廠，第五物探大隊等。11、姜畲鎮：姜畲鎮地處湘潭市的西大門，是湘潭市最早的建制鎮之一。它瀕臨漣水，320國道、潭邵高速公路、湘黔鐵路復線穿越其境，區位優勢較為明顯。韶山灌渠右乾渠渠系交織成網，遍布全鎮，形成整體灌溉系統，水利條件較為優越。轄區面積90.23平方公里，耕地面積48849.58畝，轄姜畲、泉塘子、塔嶺三個管區，有34個村和二個居委會，457個村民小組，總人口51321人，其中農業人口49482人。
12、昭潭鄉：面積4.13平方公里，設富民城、寶豐街2個社區居委會和蠟樹園、高標、廣場、建城、許家鋪、煙竹6個村民委員會。1992年由雨湖區商貿特區進行昭潭鄉土地全面大開發，全鄉人口由農村村民轉為城鎮居民。13、護潭鄉：面積4.2平方公里，設繁城、文昌、湘竹、永紅、漁業、悅星、富強、紅星8個村民委員會。鐵路、公路、航運便捷。14.長城鄉：面積24平方公里，1956年由長嶺鄉和古城鄉合並後稱長城鄉，轄白雲、繁榮、高坪、工農、和平、紅旗、洪橋、花園、梨頭、立榮、砂子、上新、石基、新月、羊牯16個村民委員會。耕地700公頃。長城鄉是一個流動人口眾多，交通便利，經濟較發達，人口結構復雜的典型城鄉結合區。15.先峰鄉：位於湘潭市北郊，毗鄰320國道，南嶺路、潭錳路、高嶺路、湘大路、潭邵路、北二環路穿鄉而過，交通十分便利。面積6.9平方公里，轄建新、金塘、桐梓、先鋒、中心5個村和鄉農場。工業發達，有大小企業50餘家，主要工業有棉麻紡織、機械機電、礦山冶金等。16、響塘鄉：響塘鄉位於湘潭市雨湖區北部，與寧鄉縣、大河西先導區交界，與鶴嶺鎮、姜畲鎮、湘潭縣雲湖橋鎮毗鄰。一九九五年由原仙女、南谷、響塘三個小鄉合並為現在的響塘鄉，全鄉總面積149.5平方公里，轄行政村41個，村級鎮1個，689個村民小組，去年年末統計：總人口60334人，16358戶，水田計稅面積53430畝，山林面積11萬畝，旱土4600畝，縣屬高級中學1所，鄉辦中學5所，小學21所。17.響水鄉：位於湘潭市北郊，原屬於湘潭縣，根據湖南省民政廳《湖南省民政廳關於將湘潭縣響水鄉成建制劃歸雨湖區管轄的批復》（湘民行發[2009]7號）文件，將湘潭縣響水鄉成建制劃歸雨湖區管轄，面積133.89平方公里。響水鄉交通便利，地理位置優越，資源豐富。九華工業園位於響水鄉境內。現響水鄉由九華工業園託管。 響塘鄉：響塘鄉位於湘潭市雨湖區北部，與寧鄉縣、大河西先導區交界，與鶴嶺鎮、姜畲鎮、湘潭縣雲湖橋鎮毗鄰。一九九五年由原仙女、南谷、響塘三個小鄉合並為現在的響塘鄉，全鄉總面積149.5平方公里，轄行政村41個，村級鎮1個，689個村民小組，去年年末統計：總人口60334人，16358戶，水田計稅面積53430畝，山林面積11萬畝，旱土4600畝，縣屬高級中學1所，鄉辦中學5所，小學21所。境內主要交通幹道按南北走向大體為「三縱三橫」格局，三縱即：錳龜公路（全長16.5公里，系縣道路砂石路）、響南公路（全長11.5公里，系鄉道水泥路）、仙南公路（全長7.8公里，系縣道砂石路）；三橫即：響仙公路（全長16公里，系縣道砂石路）、宋仙公路（全長7.5公里，系鄉道砂石路）、龜附公路（全長3.5公里，系鄉道砂石路）。